Hola bloggers, una semana más nos disponemos a realizar otra entrada teórica.
Esta tratará sobre las carrocerías y estructuras de los vehículos y como han ido evolucionando a lo largo de la historia. Hablaremos de los distintos tipos de chasis que hay, las distribuciones mecánicas, la distribución en volúmenes y sus clasificaciones, la identificación de vehículos según el numero VIN y finalmente explicaremos que es eso de la contraseña de homologación.
No os hago esperar más, vamos allá con esta entrada.
Todo vehículo autopropulsado está compuesto por dos grandes partes a diferenciar, la carrocería y el chasis.
La carrocería esta diseñada en cada vehículo dependiendo de su fin, ya sea para carga o turismo. En cada caso deberá estar construida para ofrecer, espacio, seguridad y confort para los pasajeros.
Sin embargo aunque tengan la misma destinación específica, las carrocerías variaran mucho su diseño, por ejemplo en el caso de que sea turismo tendremos, sedan, deportivos, coupé... etc
El chasis está formado por el bastidor, el motor y demás órganos mecánicos, eléctricos y electrónicos, convirtiéndose así en la base estructural del vehículo. En algunos países se le conoce como la araña del vehículo.
El bastidor se podría definir como la columna vertebral del vehículo y puede tener diferentes formas siendo las mas comunes la de perfil estampado y la de tipo plataforma (autoportante). Sobre el se soportan todos los órganos mecánicos del vehículo.
CHASIS AUTOPORTANTE:
También conocido como carrocería monocasco, es el sistema mas utilizado en la actualidad para la fabricación de coches debido a la reducción de peso, a la flexibilidad y al coste.
Se trata de hacer una jaula uniendo chasis y carrocería en una sola pieza, la cual, deberá pasar muchos controles antes de comercializarla porque deberá soportar una flexibilidad y una rigidez determinada para que sea segura. La función de la carrocería monocasco no es otra que absorber por toda su superficie las tensiones al recibir un impacto.
Casi todas las piezas de la carrocería monocaco están unidas por puntos de soldadura aunque también algunos modelos tienen uniones con tornillería o adhesivos para facilitar su desmontaje.
CHASIS TUBULAR:
Consiste en una estructura de tubos de metal unidos por soldadura creando una jaula. Aporta mucha rigidez a la estructura siendo muy ligera, aunque, también el coste es muy elevado.
En su inicio se crearon para la competición en el año 1937 y hoy en día solo se utilizan para vehículos deportivos estilo buggi y son hechos a mano.
CHASIS SUPERLEGGERA:
Este tipo de chasis se creo en Italia en el año 1936, es muy parecido al chasis tubular aunque este no solo lleva una estructura tubular, también emplea paneles para reforzar el chasis.
Este tipo de chasis le llevan muchos coches italianos como algún modelo de Alfa Romeo, Ferrari, o Lamborghini entre otros.
CHASIS COLUMNAR:
Este chasis recibe el nombre de columnar porque se parece a una columna vertebral humana.
Consiste en una barra central que une el eje delantero con el trasero, es muy simple aunque es muy pesado y muy caro por lo que no se comercializa mucho, unicamente por petición del demandante.
Su inicio fue en el año 1952 y los vehículos que lo portan suelen ser los roadster.
CHASIS EN H O ESCALERA:
Este tipo de chasis se usó desde los inicios del automóvil hasta principios de los 60. Recibe este nombre debido a su forma.
Consta de dos largueros colocados de forma transversal unidos entre si por una serie de refuerzos transversales que le aportan rigidez.
Es un chasis bastante sencillo de fabricar y favorece el acceso a reparaciones mecánicas, además en caso de accidente es muy robusto pero su peso es muy elevado en comparación con los demás tipos de chasis.
DISTRIBUCIONES MECÁNICAS
Vamos a diferenciar tres tipos de distribuciones mecánicas según la posición del motor, motor delantero, central o trasero.
Motor delantero:
Es el mas utilizado entre los vehículos, el motor se encuentra en la parte delantera, debajo del capó, esto permite aprovechara muy bien el espacio, proteger en caso de un accidente frontal y favorece la refrigeración del mismo aprovechando el aire que choca frontalmente contra él a medida que el coche avanza. También favorece el agarre en los vehículos de tracción delantera porque tiene el peso encima de las ruedas motrices.
Además de distinguir que el motor se encuentre en la parte frontal, podemos distinguir dos tipos de colocación, transversal o longitudinal.
El motor transversal va de izquierda a derecha o de derecha a izquierda, con los cilindros en linea horizontal, esta forma de colocarlo favorece la disposición de la mecánica para la tracción delantera y ahorra bastante espacio.
El motor longitudinal va de forma perpendicular al transversal, es decir, los pistones van hacia la parte trasera del vehículo, esto permite mejor el reparto de pesos y es una buena forma de colocación para los motores de tracción trasera.
Motor central:
Esta forma de colocar el motor nos dice que esta situado por delante del eje trasero, más o menos en el centro del coche. Esto es poco usual en vehículos, de hecho solo lo llevan algunos deportivos, sus ventajas son que mantiene el peso muy abajo y favorece la estabilidad pero al estar en el centro del vehículo reduce el espacio del habitáculo por ello estos coches suelen ser biplazas.
Motor trasero:
Este motor se encuentra en la parte trasera del vehículo, por detrás del eje trasero. Es muy poco usual en vehículos, suelen llevarlo los deportivos de tracción trasera porque el peso recae en las ruedas motrices y esto favorece el agarre como los porches o coches antiguos como el volkswagen escarabajo.
El inconveniente de esta disposición del motor es su refrigeración, que no puede ser por aire y suele llevar aberturas en los laterales para favorecerla lo mas posible.
DISTRIBUCIÓN EN VOLUMENES
El vehículo se divide en volúmenes, dentro de los estos podemos diferenciar tres, A, B y C, siendo A el capo, B el habitáculo y C el maletero. No tienen porque existir los tres volúmenes en un vehículo.
Vamos a identificar algunos de estos volúmenes.
En el coche de arriba, la zona verde la llamaríamos el volumen A y seria el capo y la parte de la mecánica del coche; La parte rosa seria la parte B y seria la parte del habitáculo; La parte C sería la azul que corresponde al maletero.
El coche de abajo podríamos considerar que tiene dos volúmenes puesto que el maletero esta integrado con el habitáculo. En estos coches en los que el maletero esta incluido en el habitáculo y al abrir, abre con el la luna trasera se consideraría puerta del coche y seria de dos volúmenes, si el cristal está fijo en el coche se consideraría un volumen más y no una puerta, aquí diferenciamos coches de puertas pares (2-4) o impares (3-5)
Dos volúmenes:
Tres volúmenes:
IDENTIFICACIÓN DE VEHÍCULOS POR VIN
Número de chasis o número de bastidor, denominado internacionalmente Vehicle Identification Number (VIN) es una secuencia de dígitos que identifica los vehículos de motor de cualquier tipo, y los remolques a partir de un cierto peso, es un código específico y único para cada unidad fabricada.
Con anterioridad a 1980 no existía una norma para estos códigos, por lo que los diferentes fabricantes utilizaban distintos formatos. Los códigos actuales constan de 17 caracteres que no incluyen las letras I, O,Q y Ñ.
Los dos primeros caracteres del código identifican el país en donde fue ensamblado. Si empiezan por 1 indica que fue manufacturado en Estados Unidos, el 2 en Canadá, el 3 en México el 9 para Brasil o bien las letras J para Japón, K para Corea, S para Inglaterra, W para Alemania, Y para Suecia, Z para Italia, M para India Indonesia y Tahilandia, L para China entre otros. En el caso de España empienzan por V desde la VS hasta la VW.
El segundo carácter identifica a la empresa fabricante por ejemplo Audi (A), BMW (B), Buick (4), Cadillac (6), Chevrolet (C), Chrysler (C), Dodge (B), Ford (F), GM Canadá (7), General Motors (G), Honda (niH), Jaguar (A), Lincon (L), Mercedes Benz (D), Mercury (M), Nissan (N), Oldsmobile (3), Pontiac (2 o 5), Plymounth (P), Saab (S), Saturn (8), Toyota (T), Volkswagen (V).
El tercer carácter identifica la división de la compañía que realizó la manufactura del vehículo.
Del cuarto carácter al octavo corresponde la identificación de las características del vehículo, tipo de chasis, modelo de motor, entre otros.
El noveno número es un número de verificación de los 8 anteriores.
La décima posición del código de identificación de vehículos nos indica el año del modelo.
En la decimoprimera posición indica el número de la planta en donde fue ensamblado el vehículo.
De la duodécima posición a la decimoséptima se indica en números correlativos la secuencia en la línea de producción del vehículo de acuerdo al fabricante.
El número de chasis puede estar situado bajo el capó en el área del compartimiento del motor, troquelado en al mamparo o tabique hermético y en algunos casos (vehículos tipo Pickup) en la sección del chasis que se aprecia en los pozos de las ruedas traseras. En otros vehículos se encuentra en el interior del habitáculo de ocupantes.
El número debe ser legible y estar en un lugar seguro.
CONTRASEÑA DE HOMOLOGACIÓN
La Contraseña de Homologación aparece en la Tarjeta ITV de los vehículos que es expedida por una estación ITV española. También aparece en el Certificado de Conformidad si el vehículo es importado, y cuyo documento es muy recomendable disponer de él si se pretende legalizar el vehículo importado en España.
La estructura de una contraseña de homologación es la siguiente:
e6*93/81*0023*00
donde:
e: significa Unión Europea;
6: identifica el país de homologación, según la lista adjunta:
1 Alemania, 2 Francia, 3 Italia, 4 Países Bajos, 5 Suecia, 6 Bélgica, 9 España, 11 Reino Unido, 12 Austria, 13 Luxemburgo, 17 Finlandia, 18 Dinamarca, 21 Portugal, 23 Grecia, 24 Irlanda
93/81: es la directiva de aplicación (también puede ser 92/53);
0023: es el número de homologación;
00: número de modificación o de la revisión desde la homologación inicial
Y con esto finalizamos esta entrada, espero que os haya gustado, ahora nos tomaremos unas vacaciones merecidas pero pronto volveremos con más.
Un abrazo bloggers!!
